광주를 포함한 국내외 공유 기업 및 단체들의 생생한 이야기를 전달합니다.
공유문화, 공유활동, 공유경제와 관련된 보도와 인터뷰 등을 카테고리별로 이용해보세요!
싱가포르 창이 공항 입국장을 나서 1층으로 향하면 긴 줄이 여럿 눈에 띕니다. 택시를 타려는 사람들입니다. 싱가포르에서는 택시가 정차할 수 있는 구역이 페인트로 표시돼 있는데 이런 곳이 아니면 택시를 세워둘 수 없습니다. 공항도 예외는 아닙니다. 택시들은 승객을 기다리며 서 있지 못하고, 빈자리가 날 때마다 한 대씩 들어옵니다.
택시가 들어오면 줄 서 있던 사람들이 한 무리씩 택시를 탑니다. 함께 출장 간 일행이 줄 서 있는 동안 택시가 얼마나 자주 들어오는지 나가서 헤아렸습니다. 1분에 서너 대꼴. 비행기에서 쏟아져 나온 인파를 감당할 수 없어 보였습니다. 30분은 더 기다려야겠다 싶었다가, 승차 공유 서비스 '그랩(Grab)'을 떠올렸습니다.
● '동남아 우버' 그랩의 첫인상
그랩 앱을 깔고 간단한 본인 인증 절차를 거친 뒤 목적지를 입력했습니다. 우리 돈으로 만 원이면 갈 수 있다는 메시지가 떴고 5분 만에 차가 잡혔습니다. 스마트폰 지도에 표시된 게이트로 나가니 승용차들이 늘어서 있었습니다. 일종의 그랩 승차장인 듯 보였습니다. 뒤섞여 있는 자가용 사이에서 예약한 그랩 차량을 찾았습니다.
휴대전화를 보여주니 운전자는 자기 승객인 것을 확인하고 차에 타라고 했습니다. 목적지도 요금도 서로 알고 있었기 때문에 별다른 말은 필요하지 않았습니다. 택시와 달리 미터기가 없었고, 차에는 운전자의 것인 듯한 냄새가 배어 있었습니다. 한밤중 싱가포르의 고속도로를 20분 달리는 내내 다른 사람의 차를 얻어 탄 느낌이었습니다.
● 동남아 토종 업체, 승차 공유를 일상으로
그랩은 동남아시아 '토종' 승차 공유 서비스입니다. 2012년 말레이시아에서 시작한 뒤 지금은 본사를 둔 싱가포르를 비롯해 베트남, 태국, 필리핀, 인도네시아 등 동남아시아 8개국에 퍼져 있습니다. 그랩 운전자는 710만 명, 앱을 사용하는 인구도 1억 명 정도 됩니다.
싱가포르에서는 출근길에 그랩 차량을 기다리고 그랩 차량에서 내리는 직장인들을 쉽게 찾아볼 수 있습니다. 버스나 택시같이 보편적인 교통수단이 된 셈입니다. 동남아시아에서 승차 공유가 보편화된 것은 그랩 때문이라고 해도 과언이 아닙니다.
● 시장 원리에 기반한 독특한 요금제
그랩은 이용자에게 한 가지만 묻습니다. '이 가격이면 가겠냐'는 것입니다. 승객은 그 가격을 받아들일지, 말지만 결정하면 됩니다. 요금은 수요와 공급에 따라 그때그때 정해집니다. 차를 찾는 승객이 많으면 요금이 올라가고, 승객을 기다리는 차가 많으면 요금이 내려가는 식입니다.
요금은 그랩의 영업 기밀인 알고리즘에 따라 제시됩니다. 대체로 택시 요금과 비슷하거나 조금 저렴한 수준입니다. 하지만 수요가 몰리면 택시 요금의 두 배 넘게 뛸 때도 있습니다. 현지 이용자들의 말을 들어보면 관광지에서 사람들이 빠져나올 즈음에 이런 일이 종종 발생한다고 합니다. 이런 때 현지인들은 우리나라 사람들이 "택시, 따블!"을 외치는 심정으로 그랩을 이용합니다.
타기 전에 가격이 정해지면 달라지는 것이 많습니다. 승객은 차가 막히거나 길을 잘못 들어 요금이 더 나오지 않을까 걱정하지 않아도 됩니다. 현지인들이 가장 자주 언급한 그랩의 장점이기도 합니다. 부수적인 효과도 있습니다. 운전자 입장에서도 승객을 최대한 빨리 데려다주고 다른 승객을 태우는 편이 나으니까, 효율적으로 운행할 유인이 생깁니다.
● 승차 공유도 하나의 교통 수단…택시와 상생 도모
물론 이런 방식이 택시 요금제에 비해 더 바람직하다는 것은 아닙니다. 다만 버스, 지하철, 택시 외에 선택지가 하나 더 늘어나 편리해졌다는 것이 현지 이용자들의 공통적인 반응입니다. 차가 잘 안 잡힐 때 돈을 더 내고 그랩을 탈지, 기다렸다가 택시를 탈지 선택할 수 있게 됐다는 이야기입니다.
현지 택시기사들도 그랩과의 공존을 나쁘게만 받아들이지는 않습니다. 현지 기사 얘기를 들어보면 일시적으로 수요가 늘어나 그랩 요금이 조금이라도 오르면 택시를 찾는 사람들이 많아진다고 합니다. 그 말을 들으니 처음 공항에서 내렸던 때 봤던 긴 택시 줄이 떠올랐습니다. 차량 수요가 늘 많은 공항이니, 그랩을 두고 긴 택시 줄이 늘어서 있던 이유를 짐작할 수 있었습니다.
싱가포르처럼 택시와 승차 공유 서비스가 큰 갈등 없이 공존하는 사례가 흔하지는 않습니다. 하지만, 절충안을 찾아가다 보면 택시와 승차 공유의 상생이 가능할 수 있다는 것을 싱가포르는 보여주고 있습니다.
(사진='그랩(Grab)' 홈페이지)
출처 : https://news.v.daum.net/v/20190115101800779
50+세대 창업, 공유점포 활용한다 ‘나누다키친’ 공유경제 기반 소자본 창업모델 발굴 [뉴스토마토 박용준 기자] 서울시가 50+세대의 새로운 일·창업 모델을 모색하며 활로 개척에 나선다. 서울시50플러스재단은 ㈜위대한상사와 공유경제에 기반을 둔 50+세대의 안정적인 창업 모델 발굴에 나서는 내용으로 4일 협약을 맺었다. 위대한상사는 점포공유 플랫폼…
- 공유주방 심플키친 임태윤 대표 인터뷰[디지털데일리 이중한기자] “단순하게 시장 규모를 계산했을 때, 한국은 7500개의 공유주방 지점을 수용할 수 있다. 우리나라에 75만개의 음식점이 있다. 이중 10% 정도가 배달 음식점이다. 공유주방 한 개 지점에 10개 정도의 음식점이 입점한다. 7만5000개의 배달 음식점이 모두 공유주방으로 대체되면 7500개의 공유주방이 생겨나는 것이다.…
공유경제 10년의 빛과 그늘AI·블록체인 등 신기술 업고 날개2025년 3350억 달러, 시장 급성장택시 등 정규직 일자리 사라지고임시직 저임금·고용 불안에 신음 세계 최대의 자동차 공유기업인 우버가 2009년 샌프란시스코에서 창업한 지 꼭 10년이 됐다. 자동차와 숙박공유(에어비앤비)에서 시작된 공유경제는 오피스·장비 등을 거쳐 유통·배달 분야(아마존 플렉스,…
공유오피스 이용자를 위한 오픈 플랫폼 ‘가젯(GADJET)’ 베타 버전이 출시됐다. 가젯은 공유오피스를 이용하는 사람이라면 꼭 필요한 기능인 회의실 예약, 계약 정보 확인, 커뮤니티 모임, 공지 알림 및 커뮤니티 피드, 팀 생성 및 운영 등을 모두 무료로 이용할 수 있다. 특히 공유오피스 운영사라면 많은 에너지를 소모해야 했던 여러 순서의 업무를 한 단계로…
[사진] 판매를 기다리는 인도 차량 [데일리카 박홍준 기자] 현대기아차가 역대 최대 규모의 외부 기업 투자를 단행한 ‘올라’는 인도 최대의 모빌리티 기업으로, 주요 글로벌 업체들로부터 그 잠재력을 인정받고 있다. 19일 국내 자동차 업계에 따르면, 현대기아차는 최근 ‘올라(Ola)'에 총 3억 달러(한화 약 3384억원) 투자를 결정하고, 인도 공유경제 시장 공략에…
하이투자증권이 15일 보고서를 통해 “미국 증시를 이끌었던 FANG(Facebook·Amazon·Netflix·Google) 대신 상장을 앞두고 있는 PULPS (Pinterest·Uber·Lyft·Palantir·Slack)가 급부상할 것으로 기대된다”고 밝혔다. ‘Pinterest’는 이미지 공유 소셜네트워크(SNS)업체이고, Uber·Lyft는 차량공유업체, Palantir는 빅 데이터분석업체, Slack은 기업용 메신저업체다.…
제주연구원 신동일 연구위원, 정책이슈브리프 통해 대응방안 제시“도내 숙박업체 상황 등 고려한 조례 사전에 준비해야” 주문[미디어제주 홍석준 기자] 정부가 최근 공유경제 활성화 차원에서 도시 지역에서 내국인을 대상으로한 공유숙박을 허용하기로 하면서 가뜩이나 숙박시설 객실이 과잉공급 상태인 제주에 악영향이 우려되고 있다. 제주연구원 신동일 연구위원은…
[컨슈머타임스 최동훈 기자] 쏘카(대표 이재웅)가 새로운 공유경제 소재로 ‘전기 자전거’를 점찍었다. 쏘카는 전기 자전거 분야 스타트업 ‘일레클’과 손잡고 서울에서 전기자전거 셰어링 사업을 정식 론칭했다고 5일 밝혔다. 쏘카는 일레클에 대한 투자를 완료한 뒤 이달 내 서울 전 지역에서 전기자전거 350대를 운영하는 것으로 사업을 개시한다. 연내…
- 생생한 이야기를 담은 현장 각자 자신이 청년이었을 때를 떠올려보자. 내가 친구들과 과제를 하거나, 이야기를 하고 싶을 때 어디를 주로 갔었을까? 대부분 카페를 떠올릴 것이다. 그러나 카페는 활동에 최적화되어 있지 않고 필요한 시간 동안 독점적으로 공간을 활용할 수 없다. 청년들이 편하게 이용할 수 있는 공간이 무엇이 있을까? 청년의 활동을 지원하고 청년의 자발적인…
[서울시소식] 공동체주거와 공유경제 지금 어디 살고 계신가요? 혹시 지금 살고 계신 곳에서 전혀 새로운 사람과의 만남을 갖고 계신가요? 그저 ‘집’이라는 공간은 개인의 공간이자 휴식의 공간인가요? 가족이 아닌 타인과 함께 주거공간을 공유하는 것에 대해서는 어떻게 생각하시나요? 위와 같은 질문을 던지는 것은 진정 여러분의 집이 궁금해서 묻는 것은 아닙니다.…
[서울시소식] “함께 일합니다, 공유오피스”한국의 GNI(1인당 명목 국민총소득)는 2006년 2만 달러를 넘긴 이후, 10년이 지났음에도 3만 달러의 벽을 넘지 못하고 있습니다. 이런 현상을 ‘2만 달러의 함정’이라고 부르기도 합니다. 지금처럼 장기저성장의 초입에 들어가게 된 이유는 다양하게 존재하겠지만, 가장 큰 이유는 국내 경제성장의 핵심이 되어 왔던 제조업의…
[서울시소식] 도시재생과 공공소유 최근 몇 년 동안 한국사회는 ‘도시재생’이라는 네 글자에 의해, 도시계획을 짜왔다고 해도 과언이 아닙니다. 낙후되어 사람들의 발걸음이 끊긴 지역을 다시 사람들의 관심과 주목을 받는 곳으로 만들려는 노력들이 어느 정도의 성과를 내려고 하던 찰나, ‘젠트리피케이션’ 즉 지대상승으로 인한 원 주민의 퇴출 등이 발생하였습니다.…
